Този път преживяното не е от финалното Presto на „Девета симфония“ на Бетховен, а е възхита от смайващото с пътното си поведение и заряд BMW iX xDrive50. 
Каквото и да си говорим към днешна дата, знаем, че забавлението от шофиране на електрически автомобил може да е безкрайно дълго, когато става въпрос за градска среда, особено столичната, където не изобилстват, но все пак се намират станции за зареждане. За междуградски и по-далечни дестинации се търси съдействие от Google в „Картата на инсталираните зарядни станции в България“. Така намирам предварително в района на Кюстендил и Осоговската планина една станция в село Слокощица и след това друга чак в Дупница.
Да! Прочела съм за удивителния пробег от над 600 км на BMW iX xDrive50, но съм тествала доста електрически автомобили, за които написаното не отговаря на истината. Зима е. Температурите са отрицателни, а това определено не влияе положително на батериите на електрическите автомобили.
BMW обаче си държи на думата.
То ме отведе не просто до Кюстендил и до подножието на връх Руен. Изминати бяха общо 610 км за три дни шофиране в градска и междуградкса среда, както и магистрала плюс 50 км високопланинско шофиране само с едно зареждане. 
Пътуваме с част от екипа на ЕzdaPress и обираме всички възхитени погледи по BMW iX xDrive50, който притежава повече от оригинален и вълнуващ външен вид. Максимално аеродинамичен с въздушно съпротивление от Сх 0.25. С дължина от почти 5 метра и височина колкото мен – 1,70 метра, моделът е сочен за новия технологичен лидер в гамата на BMW – iХ. Той е повече от специален, не само заради напълно електрическото си задвижване. Той е изграден върху нова платформа с потенциал за интегриране на иновации в областта на автоматизираното шофиране, управлението, свързаността и дигиталните услуги. Насочен както към радостта от шофирането с нулеви локални емисии с типичния за марката спортен дух и убедителен пробег, BMW iX xDrive50 e със заводска батерия с бруто енергиен капацитет от над 100 кВтч с пробег от 549 до 630 км при тестовия цикъл WLTP и максимална мощност от 385 кВт. Нещо повече – моделът е максимално екологичен, като се почне от използваните материали до „зелената“ мисъл внедрена в задвижването.
Привилегията да съм шофьор в компанията на двама мъже ми стоварва колегиална завист, въпроси и коментари: „Намали!“, „Супер е!“, „Рекуперира ли?“…
Спокойно! BMW iX xDrive50 намалява плавно и адекватно скоростта преди светофара, държи безопасна дистанция от автомобила пред мен, а аз като шофьор съм обгрижена от десетки видео, радарни и ултразвукови сензори, които следят непрекъснато зоната около автомобила и много деликатно ми подсказват какво още мога да направя при управлението, рекуперацията и при маневриране при паркиране. Като „дясна ръка“ ми служи допълнително предлагания асистент Driving Assistant Professional, който съчетава многобройни функции в подкрепа на водача: активен темпомат, контрол на управлението и смяна на лентите и дори асистенция за осигуряване на коридор за преминаването на автомобили със специален режим на движение при спешни случаи. Целият този изкуствен интелект може да се активира с едно докосване на бутон от волана. Новата използвана за пръв път при BMW iX технологична платформа е и базата за значителния напредък при автоматизираното шофиране и дигиталните услуги. Така например изчислителната мощ е пригодена за обработката на 20 пъти повече данни в сравнение с досегашните модели.
Аз съм „царица“ на пътя с този автомобил! А, „свитата“ около мен разглежда и гали меките и качествени повърхности в салона. Кожата на жабката има семпла гравюра с маслиново клонче, което подсказва използваното сертифицирано дърво, обработено с екстракт от маслинови листа. За суровина за тапицериите и стелките са ползвани рециклирани рибарски мрежи. В конструкцията има вторичен алуминий и пластмаси. Селекторът на скоростния лост, бутоните за настройка на седалките и запаметяването им са покрити с кристално стъкло. Тези луксозни елементи в ултрамодерна атмосфера се подчертават от щедрата светлина идваща от големия остъклен фотохроматичен панорамен покрив, който се затъмнява по електрически път. На този фон силно изпъкват широкоформатния 14,9-инчов инфотеймънт екран и 12,3-инчовият информационен дисплей. За всеки елемент в управлението на таблото и купето на BMW iX xDrive50 могат да се напишат оди.
За отбелязване е, че както в производството на автомобила, така и за акумулаторните клетки, се използва изцяло екологична електроенергия, а отоплението в купето почти не се отразява на консумацията на енергия в батерията.
Със стъпването на магистралата рязко сменям темпото, а бруталната тяга на 765-те Нютонметра сменя темата за разговор на моите колеги. Разгорещените коментари започват с мощното пето поколение на електрическото задвижване на BMW – iX. Мощността от 385 kW/523 к.с. подарява най-впечатляващата динамика. Версията xDrive50 е със задвижване на четирите колела и ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди! В същото време, не по-малко впечатляващ е средният разход на електроенергия, който според стандарта WLTP е между 19,8 и 21,4 кВтч/100 км. Следя разхода през цялото време и резултатът още от първите 100 км внася спокойствие в душата ми. При изминати 110 км (градско и магистрала) зарядът в батерията е спаднал с 18%. Започваме да смятаме.
Не е нужно. BMW iX xDrive50 изчислява всичко. Във всеки един момент водачът може да направи справка колко километра остава да измине и какво „връща“ рекуперацията, когато педала на газта не е под натиск. Плоската и вградена в пода батерия от ново поколение тежи 640 кг и е със 105 кВтч използваем капацитет и почти нищо не й коства за отоплението в салона, което е особено важно в мразовитите дни на януари.
Първият интересен момент идва по острите завои с голяма денивелация на Осоговската планина, по пътя за местността „Трите Буки“ и ски център „Осогово“. Зарядът в батерията видимо пада, особено ако се ползва „газ-спирачка“. Управлението е песен, независимо от терена и настилката.
Серийното окачване на BMW iX xDrive50 е с двойни напречни носачи отпред и 5-раменна конструкция отзад и амортисьори с променлива характеристика. Електрическото кормилно управление е с функция Servotronic и променливо предавателно число. Електрическото задвижване на четирите колела при всяка ситуация гарантира точно дозирано пренасяне на мощността към предните и задните колела. Интелигентното управление позволява напълно променливо пренасяне на мощността – от високоефективно чисто задно задвижване до насочено към максимално сцепление задвижване на четирите колела. По стръмните и заснежени пътища на Осоговската планина, електрическият кросоувър е стабилен, ускорява и спира без да се замисли. В подножието на връх Руен изпитвам леко притеснение, виждайки „омаломощената“ батерия. Време е да потеглим обратно към Кюстендил и си мисля малко или много са 26 км за едни 16% остатъчен заряд. Притеснението се оказва излишно, рекуперацията ми „възвръща“ всички изразходвани проценти и батерията ми е толкова пълна, колкото е била на път нагоре към планината.
По инерция и при спиране процентът на регенерирания обратно енергиен поток се наблюдава под формата на графика на екрана, а отделно има и режим „B” на автоматичната скоростна кутия за по-висока степен на рекуперация.
BMW iX xDrive50 може да се зареди с прав ток с мощност до 200 кВт. Така за около 35 минути зарядът на батерията скача от 10 до 80%. На бързи зарядни станции с прав ток и при ниво на заряд минимум 10% за 10 минути може да бъде зареден пробег от 130 до 150 км.
За цената ли? Базовия модел струва около 172 000 лева. С допълнителното оборудване – около 215 000 лева.
Снимки: Ивелин Солаков и Ивайлов Александров
