В свят, в който SUV моделите стават все по-скъпи и сложни и прекалено натъпкани с екстри в оборудването, Dacia предлага много ефективно решение – икономичен автомобил със задвижване 3 в 1, нисък разход, самочувствие и наслада в градско и по пресечени терени, отново на изгодна цена.
Решението е в една обща платформа, едно задвижване и два модела с разлика в габаритите и пътния просвет, а от там във вътрешното и багажно пространство – Dacia Duster & Bigster HYBRID-G 150, 4х4. В зависимост от използвания режим и двата модела могат да бъдат само с предно, само със задно или с 4х4 задвижване.
Сега двата популярни румънски модела – Dacia Duster & Bigster идват с нова задвижваща система HYBRID-G 150 и 4х4, с по-голям пробег, с офроуд възможности и със способност за теглене на каравани или ремаркета с тегло от до 1500 кг.
За да се убедим в новите технологични решения внедрени в двата нови модела на Dacia – Duster и Bigster, предприемаме дълго пътешествие от София до частно имение с конна база Singureni Manor в Румъния, на около 80 км от границата с Дунав мост 1.
Магистрала, междуградско и на финала на пътуването – дори кални коловози и горски пътища. Близо 450 км тестово шофиране, а бордовия компютър отчита остатък за още 1050 км!
Dacia Duster & Bigster HYBRID-G 150, 4х4 изминават 1500 километра с едно зареждане. За този резултат работи система едновременно с евтино гориво (LPG, пропан-бутан), бензин и електричество (през 60% от времето на шофиране), а за тежки терени има задвижване 4х4. Максималната системна мощност на цялото задвижване е 154 к.с. Така с два пълни 50-литрови резервоари, съответно за пропан-бутан и бензин, общия пробег е 1500 км.
Основният задвижващ агрегат е новият 1,2-литров бензинов, 3-цилиндров турбомотор с директно впръскване, 48-волтова система мек хибрид и стартер-генератор. В двугоривната си версия моторът, работещ по цикъла на Милър, развива 140 к.с. при 5000-5600 об/мин и 230 Нм максимален въртящ момент. Тягата се предава към предните колела посредством нова шестстепенна автоматична трансмисия с два съединителя. Предавките могат да се превключват и ръчно с пера на волана.
Задните колела се задвижват от електрически мотор с върхова мощност 23 кВт (31 к.с.) и 87 Нм въртящ момент. Моторът се захранва от литиево-йонна батерия с капацитет 0,84 кВтч, зареждана се и от рекуперация или от бензиновия двигател чрез стартер-генератора. Между двата моста няма механична връзка. Електромоторът предава въртящия си момент посредством трансмисия с две степени плюс свободен ход, гласи технологичното решение внедрено от инженерите на Dacia.
Задвижването 4х4, отличния пътен просвет от 217 мм при Duster и 215 мм при Bigster, с възможност за преодоляване на водни препятствия с дълбочина от 450 мм, правят и двата модела супер проходими. Допълнителна функционалност и сигурност в движението и в двете версии се постигат чрез системата Terrain Control, чрез която се избират петте основни режима на работа: Eco (за икиномично шофиране и включване на 4х4 само при необходимост), Auto (автоматично превключване или само на предните или на всички колела според сцеплението и терена), Snow (снежни и хлъзгави пътища в режим 4х4), Mud/Sand (постоянно задвижване 4х4) и Lock (шофиране извън пътя по неравен терен с ниска скорост). Електронната управляваща система постоянно следи и контролира задвижването, спирачките, основната и задната предавателна кутия.
И двата модела са фабрично настроени да работят с предимството на газ пропан-бутан (LPG). При потегляне или с ниска скорост двигателят с вътрешно горене автоматично се изключва и тогава движението е само на ток.
При привършване на пропан-бутана следва автоматично преминаване на бензин, като по всяко време водача може да превключи по свои избор смяната на горивото с натискането на само един бутон разположен в долната част на таблото от ляво на волана. Разлика в динамиката на автомобила няма. Ускорението от 0 до 100 км е 2 секунди по-бързо в полза на бензина (10,2 секунди на бензин и 10,4 секунди на газ).
Bigster е по -тежък с 80 кг и по-дълъг от Duster с 23 см, от тук и с по-дълго с 4,5 см междуосие, което дава с няколко сантиметра по-голямо пространство в купето и 100 литра по-голям багажен обем. Отличен семеен SUV за пътешествия и бизнес пътуване, независимо дали ще се казва Duster или Bigster, важното е да е Hybrid и с 4х4.
Тестът, в които навъртяхме 850 км в реални условия с пътници на борда и багаж, разходът за двата модела отчете много близко стойности, така че няма нужда от раздробяване на отделните горива и задвижвания. Средните постижения кръжат около 6,5-7,2 на 100 км/ч.
Dacia Duster и Bigster HYBRID-G 150 4×4 с новото си задвижване си остават все така практични, комфортни, многофункционални автомобили с непостижимо съчетание от цена-качество.
Последната разлика, която посочваме е в цените. Новата Dacia Duster HYBRID-G 150 4х4 започва от 26 071 евро (50 990 лева), а Dacia Bigster HYBRID-G 150 4х4 стартира от 29 190 евро (57 090,68 лева) с ДДС.
Двата нови модела у нас вече се продават с пълна сила по дилърствата в страната.
