В голямата надпревара на „електричките“, ето че вече на терен е най-новият член в електрическото семейство на Ford – изцяло електрическата Puma Gen-E. С разход от впечатляващите едва 13,1 кВтч/100 км, новата електрическа Puma Gen-E подарява в градски условия автономен пробег до 523 км и 376 км с напълно заредена батерия в комбиниран цикъл според цикъла WLTP.
Определян от инженерите на Ford като най-добрата Рuma, тръгваме на споделено пътуване с автомобила от София до Пловдив и обратно. Ще се тестваме взаимно. Дали Puma-та ще ни закара без притеснения за пробег, а тя нас – дали ще й се доверим?
При настаняването, докато тъкмим багажа, „изкача“ и първото забавно предимство – в ниша в дъното на багажника може да се налее вода и да се охладят напитки, например за предстоящия пикник в края на пътуването. Освен това Puma Gen-E ни намига и ни се перчи с товарен отсек под предния капак с обем 43 литра, наместил се на мястото на бензиновия двигател, където може да се сложи още багаж.
Щракаме по една бърза снимка, за да запечатаме и сетне пресъздадем абсолютно разпознаваемия външен вид. Правим и няколко кадъра, от които лъха подчертания спортния дизайн и улавяме с обектива малките уникални детайли в профил, в предната и задната част, където изпъква атлетичен спойлер, подсилен от спортните джанти. Електрическата идентичност на модела e проектирана с послание и намигане към новото поколение – аеродинамичен, модерен, свързан с дигиталния свят и практичен.
В предницата има замесени заемки от електрическия SUV Ford Mustang Mach-E, като традиционната предна решетка, която сега е заменена от капак с формата на щит. Опционално новият Ford Puma Gen-E може да бъде поръчан с динамични матрични LED фарове.
Но всъщност масово описвания забавен характер на компактния електрически кросоувър е в интериора. Всичко в купето създава настроение и нагласа за по-различно пътуване. Перфектно оптимизиран вътрешен дизайн, където на място са поставени двата висококачествени HD дисплея, удобно разположени пред водача. Внедрено е последното поколение на информационно-развлекателната система SYNC 4 на Ford с безжичната интеграция с Apple CarPlay и Android Auto – така младото поколение потребители, които са част от таргета на модела, с гласови команди могат да проверяват кога отваря любимият им ресторант или дискотека.
Новата, сега леко повдигната централна конзола, осигурява удобно място за съхранение на малки полезни вещи. Тук разполагаме с регулируем подлакътник, място за две чаши на централната конзола, възможност за поставяне на еднолитрови бутилки в джобовете на вратите и всичко това в името на удобството на четирима пасажери. В новия Ford Puma Gen-E могат да се настанят и петима, стига да спазват здравословна философия на живот. Добре организираното вътрешно пространство е един от козовете на модела, благодарение на компактния електрически агрегат.
Това се подкрепя и от едно хитро допълнително багажно пространство, наречено MegaBox, което може да се трансформирано в още по-голям GigaBox, осигурявайки още повече място с вместимост до 574 литра при изправени задни седалки.
Истината е, че колкото и забавен да е един електрически автомобил, положението винаги става сериозно, когато батерията започне рязко да спада като заряд. По магистралата на път за Пловдив, се опознаваме с Puma Gen-E в естествени взаимоотношения, без да го пришпорваме. Шофираме го със скорост 80-90 км/ч, на места със 110-120 км/ч. Изборът от четири режима за управление с един педал е по скоро за града и междуградско шофиране.
По аутобана имаме удоволствието да се насладим на невероятно ефикасната електрическа задвижваща система Intelligent Adaptive Cruise Control с функции Stop&Go и Lane Centering, която осигурява плавно ускорение и спиране, което се усеща естествено, а асистентът Predictive Speed може да регулира скоростта според завоите по пътя и при влизане или излизане от магистрали. Още при отбиване за първата почивка и маневриране за паркиране се убеждаваме в перфектната маневреност на модела и опционалната 360-градусова камера с изглед от птичи поглед за „пълна“ картина около автомобила. Вече сме засекли, че в натоварения трафик на София, консумацията беше едва около 11 кВтч/100 км. Един от най-добрите показатели в класа.
Вече всички знаем, че разходът зависи както от външната температура, от метеорологичното време, стила на шофиране, профил на маршрута, поддръжка на автомобила, възраст и състояние на литиево-йонната батерия и за това отговорът на въпроса „Колко харчи?“, си остава без категорично становище.
Преди Пловдив, на втория вход за влизане в града, при бензиностанция „Еко- Царацово“, решаваме да пием по едно кафе и да заредим. Имаме заряд в батерията и за връщане, но искаме сами да се убедим за колко време става зареждането и с какво количество. До спирането Puma Gen-E беше „изяла“ едва 32 % от батерията за 158 км, пробег – градско и по магистрала с климатик, як саунд, двама човека на борда и абсолютно възползване от режим D (стандартна рекуперация) и режим L (по-силна рекуперация) при стръмни наклони на спускане.
На бърза зарядна станция DC, благодарение на мощността на зареждане от 100 кВт, батерията с нетен капацитет 43,6 кВтч се пълни от 10 до 80% само за 23 минути. След достигане на 80% от капацитета, мощността на зареждане намалява и времето се увеличава, тъй като не се препоръчва зареждане докрай на бърза станция.
Възвръщаме си част от енергията, така че за разходката из Пловдив имаме доволно 88%, които ще използваме и обратно за прибиране към София.
Истина е, че по улиците на културната ни столица, Puma Gen-E привлича погледите на колеги шофьори и пешеходци. Това потвърждава факта, че Puma Gen-E е безспорен хит, където и да се появи. По калдъръмените улици на стария град, разчитаме на последното поколение на информационно-развлекателната система SYNC 4 на Ford, която предлага онлайн навигация, с предимството на Puma Gen-E особено в градския трафик. Безжичната интеграция с Apple CarPlay и Android Auto позволява приложенията и информацията от смартфона да се синхронизират с автомобила без нужда от кабели.
Забавно е и заиграването с електронният селектор за предавките, които е отдясно на кормилната колона зад волана и прави преминаването между режимите D, N и R интуитивно лесно – с едно движение на пръстите. С три режима на рекуперация, и „сработване“ с педала на газта, електрическият SUV е безапелационен партньор за чиста енергия на път. В режимите с опция за управление с един педал, придвижването в градски условия е „музика“ от електрическа китара – много удобно, защото спирачката просто не се ползва.
Електрическият SUV е с мощност от 168 к.с. и 290 Нм въртящ момент. Автомобилът ускорява много бързо и прави резултат от 0 до 100 км/ч за 8,0 секунди. В завои се държи много стегнато и стабилно.
И да, тридневният ни тест приключва с уверението, че Ford Puma Gen-E изминава в градски условия автономен пробег над 500 км и над 350 км с напълно заредена батерия в комбиниран цикъл според WLTP в условия на горещо лято и заряд за пътешествия.
Новата Puma Gen-E се произвежда в завод на Ford в Крайова, Румъния. Електрическите задвижващи системи се доставят от фабриката на Ford в Хейлууд, Великобритания. Компанията Ford прави прехода към електрическо бъдеще лесен и сигурен, като осигурява домашно зарядно устройство още преди доставката на автомобила, което спестява на клиентите разходи и проблеми. Гаранцията от 8 години или 160 000 км на батерията, дава на потребителите сигурност и спокойствие в дългосрочен план.
Новият изцяло електрически Ford Puma Gen-E вече е на българския пазар и може да бъде тестван търговските представителства в различните региони на страна на „Мото-Пфое“. Стартовата цена на модела започва от 64 100 лева. Като мотивация при избор на Puma се предлага и програмата Blue Shield, която предоставя еко субсидия, специални лизингови условия с продължителност до 72 месеца, специални условия за застраховане, безплатна асистенция при пълно разреждане на батерията, безплатен оглед за инсталиране на зарядна станция в обект на клиента и много други инициативи, насочени към улесняване на клиентите.
Технически характеристики:
Ford Puma Gen-E
Синхронен електромотор
43,6 кВтч нетен капацитет на литиево-йонната батерия
1-степенна автоматична трансмисия
Предно задвижване
168 к.с. максимална мощност
290 Нм максимален въртящ момент
8,0 секунди ускорение от 0-100 км/ч
160 км/ч максимална скорост
13,1 кВтч/100 км комбиниран разход на електроенергия
376 км комбиниран автономен пробег (WLTP)
0 г/км емисии на СО2
64 100 лева базова цена на модела
Текст: Екатерина Дончева
Снимки: Тони Тончев
